半岛BOB官方网站揭秘 FE街道赛道是如何设计建造的？近年来，FE电动方程式不断迎来新赛道加入赛历。作为“街道赛专家”，FE是如何将一条条新赛道从概念变为现实，又是如何保障新赛道的安全的？
自2014年首次办赛以来，FE电动方程式就一直以打破常规、与众不同而闻名。在赛道设计方面，FE同样如此。第九赛季，FE在印度海德拉巴、南非开普敦、巴西圣保罗连续举办了三场全新的分站赛。
而在即将到来的第十赛季，FE将首次造访日本东京，这将是东京首次举办赛车世界锦标赛。这条极具挑战性的街道赛道共有18个弯角，全长2.582公里，环绕日本最大的展览中心——东京国际展览中心，此地距离东京市中心仅几分钟车程。
与其他基于永久性赛道的赛车比赛不同，FE电动方程式的大部分赛道都是临时赛道，而非永久赛道。这些赛道往往建于世界性城市的核心地带，并在比赛前依靠国际汽联（FIA）半岛综合体育官方App下载、FE电动方程式、比赛国的体育管理机构、当地赞助商的密切合作，进行赛道建设与认证工作。
奥利·麦克鲁登是FE电动方程式的城市发展总监，负责管理FE与初步意向城市之间的关系。“这有点像约会。双方都清楚地知道他们想要的未来是什么样的。但首先他们需要确信，自己是在与拥有相同愿景的人在一起。这需要开放的沟通、合作、理解与适当的妥协。那些对于人与人之间的关系十分重要的品质，在我们这里也适用，它会为坚实、富有成果的合作奠定基础。”
首先，赛道设计师接受任命并起草赛道建议书，随后由FE根据FIA国际运动规则附录O中概述的前提条件、所需的土建工作程度以及主要建筑结构的位置，通过可行性研究进行审查。在所有相关的可交付内容都通过审查之后，各方将达成协议并签署合同。
在比赛前9个月，当地体育管理部门会向FIA安全部门发送正式的批准请求，FIA安全部门随后任命FIA赛道检查员，并根据设计师提供的图纸进行模拟，以验证赛道的各种安全功能——例如赛道护墙与逃生通道——同时提出必要的修改建议。
FIA赛道委员会——一个由来自全球各地体育管理部门的赛道安全专家组成的组织——会进一步评估安全部门制作的文件。距离开赛还有四个月时，FIA官方的赛道检查员、FIA专家和FE工作人员会到访比赛现场，以批准赛道布局和赛道外围结构，包括维修站、赛事控制中心、医疗中心的位置等。
下一步是与当地体育管理部门一起制定赛事安全计划，计算在比赛事故中可能需要的赛道工作人员与消防员的数量。FIA技术部随后在开赛前大约一个半月的时间内使用最新的赛道布局进行模拟，以确定比赛的长度。如果用于动能回收的制动区不足，可能会要求进行额外的修改。
一旦最终的赛道布局由各方验证通过，FIA运动部门会在比赛前一个月告知车队赛道布局，随后车队开始各自的模拟器准备工作，在此期间可以报告赛道存在的任何重大问题。
比赛前两周，赛道建设工作在FE的监督下开始，在赛道建设的最后阶段，FIA的专家会加入进来，以确保赛道的所有安全性设计都得到了执行，并进行最后的改动工作，例如添加额外的护栏或者修改赛车逃生通道的路线等。
在比赛周的星期四早上，所有赛事相关人员——包括FIA赛事总监、安全车驾驶员、体育代表、电力安全代表、赛道建设方、FE工作人员会走上赛道，以确保每个人都熟悉赛道布局，也可以在最后一刻进行赛道更正。
接下来的一天，FIA赛道检查员斯科特·艾尔金斯（兼任FE赛事总监）会验证赛道已按照FIA赛道委员会原则上批准的最终参考方案建成。他会制作一份详尽的检查报告，并在所有标准得到满足的情况下，要求在试车之前签署赛道认证证书，该证书由FIA主席签署。随后比赛将可以进行。
几个月后，FIA、FE和三名车手代表将组成一个赛道审查小组，以讨论该赛道未来可能的改进方案。
艾尔金斯表示：“FE在赛车界独树一帜，我们主要在城市中的临时性赛道上进行比赛，这需要完全不同的赛道建设和批准方法，并且整个过程所用的时间相对较短。在此期间，需要完成大量工作，以确保赛道安全得到充分讨论，并按照FIA世界锦标赛的预期标准建成。在整个过程中，FIA、FE与当地合作伙伴、体育管理部门密切合作，在海得拉巴和开普敦举办的全新分站赛的成功，证明了这种合作方式的效率和效果。”